Je ziet ze steeds vaker: elektrische auto’s. Bij de supermarkt, op je werk, misschien rijdt je buurman er al een. En eerlijk gezegd begrijp je waarom. Benzine wordt duurder, het milieu speelt mee en je hoort alleen maar positieve verhalen over het rijden zelf.
Maar dan koop je eindelijk je eerste elektrische auto, komt-ie thuis en realiseer je je: shit, hoe krijg ik dit ding nou vol? Je hebt een laadpaal of een stopcontact, je hebt een auto… maar er zit niks tussen. Welkom bij de wereld van laadkabels. En als je denkt dat een kabel gewoon een kabel is, heb je het mis.
Nederland rijdt elektrisch (en steeds meer)
Zit je nog in een benzine- of dieselauto? Dan hoor je het waarschijnlijk steeds vaker om je heen: wanneer schakel jij over? Er rijden inmiddels meer dan 600.000 volledig elektrische auto’s rond in Nederland. Dat aantal stijgt elke maand flink.
De reden? Simpel. Je bent een stuk goedkoper uit. Benzine tanken kost je makkelijk 80 euro per keer. Stroom is spotgoedkoop in vergelijking, zeker als je ‘s nachts laadt. Daarnaast rijdt een elektrische auto gewoon lekkerder. Geen geschakel, direct vermogen als je het gaspedaal intrekt en je hoort alleen maar wind.
Het echte voordeel zit hem in thuisladen. Vergeet het wekelijkse gedoe bij de pomp. Je parkeert je auto ‘s avonds voor de deur, steekt de stekker erin en de volgende ochtend is-ie vol. Klaar. Maar daarvoor heb je dus wel de juiste kabel nodig.
Type 2: de kabel die iedereen gebruikt
Als je gaat googelen op laadkabels, zie je overal ‘type 2’ staan. Dat is niet zomaar een marketingterm. Type 2 is gewoon dé standaard geworden in heel Europa. In Nederland heeft meer dan 90% van alle elektrische auto’s een type 2 aansluiting.
Het maakt ook niet uit welk merk je rijdt. Tesla, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Audi… ze hebben bijna allemaal type 2. Dat scheelt enorm, want je koopt één kabel en je kunt overal mee laden: thuis, bij vrienden, bij openbare laadpalen.
Die universele compatibiliteit was trouwens een van de redenen waarom de EU besloot om type 2 als standaard aan te wijzen. Het systeem heet officieel ook wel de Mennekes-connector, naar het Duitse bedrijf dat het heeft bedacht. Maar iedereen noemt het gewoon type 2.
Het mooie is dat je met een laadkabel elektrische auto type 2 voor jaren vooruit kunt. Koop je over drie jaar een andere elektrische auto? Grote kans dat je dezelfde kabel gewoon weer kunt gebruiken.
Hoe kies je de juiste laadkabel?
Oké, je weet dat je type 2 nodig hebt. Maar daarmee ben je er nog niet. Er zijn namelijk behoorlijk wat verschillen tussen laadkabels. Sommige kosten 50 euro, andere 300 euro. En nee, dat is niet alleen marketing.
Kabellengte
Begin met nadenken over de lengte. Dit is belangrijker dan je denkt. Een kabel van 3 meter klinkt prima, totdat je merkt dat je laadpunt net te ver van je auto staat. Dan sta je daar met een kabel die 20 centimeter te kort is. Frustrerend.
Vijf meter is voor de meeste situaties prima. Tien meter klinkt overdreven, maar als je vaak bij openbare laadpalen staat (waar het stopcontact soms net onhandig zit) is het goud waard.
Laadvermogen
Dit is waar het interessant wordt. Laadkabels zijn er in verschillende vermogens: 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW en 22 kW. Hoe hoger het getal, hoe sneller je auto vol is.
Maar wacht even. Voor je meteen die 22 kW kabel in je winkelwagen gooit: het heeft alleen zin als je hele systeem het aankan. Je auto moet het ondersteunen, je laadpunt moet het leveren én je meterkast moet het trekken. Bij veel mensen is 11 kW het maximum. En weet je wat? Dat is voor dagelijks gebruik meer dan genoeg.
Rijd je 40 kilometer per dag naar je werk? Dan laadt een 3,7 kW kabel dat ‘s nachts makkelijk weer bij. Doe je langere ritten? Ga voor 11 kW. Je batterij is dan in 4 tot 6 uur weer vol.
Kwaliteit
Hier wil je niet op bezuinigen. Een goede laadkabel heeft stevige, gegoten stekkers. Die kunnen letterlijk tegen een stootje (sommige kunnen zelfs overreden worden zonder kapot te gaan). Goedkope kabels worden snel warm, geven vaker storingen en gaan sneller kapot.
Check ook of de kabel minimaal IP54 is, liever IP65. Dat betekent dat-ie beschermd is tegen stof en water. Je laat die kabel tenslotte buiten liggen terwijl het regent.
Thuis laden: waar je op moet letten
Je laadkabel ligt in je kofferbak, check. Je wilt gaan laden. Nu wat?
Ten eerste moet je weten of je meterkast het aankan. Standaard heb je in huis een 16A aansluiting, goed voor 3,7 kW laden. Wil je sneller laden op 11 kW? Dan heb je 3-fase nodig. Mogelijk moet een elektricien even komen kijken. Geen ramp, maar wel iets om rekening mee te houden.
Tip: laad ‘s nachts. Veel energiemaatschappijen hebben speciale tarieven voor elektrische auto’s waarbij stroom tussen 23:00 en 07:00 flink goedkoper is. Met een slimme laadpaal kun je dat automatiseren. Scheelt je honderden euro’s per jaar.
En zorg dat je kabel netjes blijft. Gooi ‘m niet zomaar in de modder, laat hem niet op de grond slingeren waar auto’s overheen rijden (tenzij-ie daarvoor gemaakt is). Een simpele kabelhaak of opbergtas doet wonderen. Je kabel gaat dan jaren mee in plaats van maanden.
Wat moet je ervoor neerleggen?
Prijzen lopen flink uiteen. Voor een simpele 3,7 kW kabel betaal je rond de 100 euro. Wil je 11 kW of zelfs 22 kW, met extra functies en topkwaliteit? Reken op 200 tot 300 euro.
Klinkt als veel geld. Is het ook. Maar je gebruikt dat ding potentieel elke dag, jarenlang. Reken maar uit wat je aan benzine uitgeeft: bij 15.000 kilometer per jaar bespaar je makkelijk 1500 euro aan brandstofkosten. Dan valt die 250 euro voor een goede kabel wel mee.
Nog een ding: veel nieuwe elektrische auto’s worden geleverd met een basic laadkabel. Die doet het, maar is vaak traag (3,7 kW) en niet bepaald robuust. Overweeg serieus om te upgraden, zeker als je veel rijdt.
Even samenvatten
Elektrisch rijden is geen hype meer. Het is praktisch, goedkoper en gewoon fijn. Maar zonder een degelijke laadkabel sta je nergens.
Type 2 is de standaard in Nederland en de rest van Europa. Negen van de tien elektrische auto’s gebruiken het. Investeer in een kabel die bij jouw situatie past: denk na over de lengte, het vermogen en de kwaliteit. Doe je dat goed, dan heb je jaren geen omkijken naar.
En dan is elektrisch rijden precies wat het moet zijn: zorgeloos en relaxed.